Sådan er du en flytrafik controller

Air Traffic Controllers gør mere end at fortælle kaptajn Oveur, hvilken vektor han er blevet tildelt. De fortæller piloter, der løber til taxa og tager afsted fra, sporer flyets position i luft- og relærapporterne fra den nationale vejrforbindelse til piloter. De fleste lufttrafikregulatorer arbejder for Federal Aviation Administration (FAA), selv om det er noget arbejde for Department of Defense (DoD) og de enkelte filialer af militæret, mens noget arbejde for private lufttrafik kontrolfirmaer på kontrol tårne ​​ikke relateret til FAA. Arbejdet i en lufttrafik controller er ofte spændt og stressende, men hvis du vil blive en, her er det, du har brug for at vide.

Trin

Del 1 af 4:
Opfylde kravene
  1. Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 1
1. Vær ikke ældre end 30, hvis du er ny til erhvervet. Personer med tidligere erfaringer som en lufttrafik controller kan genindtræde erhvervet, hvis de er 31 eller ældre, hvis de har tidligere erfaring som en lufttrafik controller, før de blev 31. DoD`en vil ansætte civile lufttrafikregulatorer over 30- Imidlertid vil FAA ikke træne folk uden forudgående erfaring, som er ældre end 30.
  • Civile Air Traffic Controllere, der arbejder for forsvarsafdelingen, kan også overføre til FAA, forudsat at de var 30 eller yngre, når de ansættes af DOD.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 2
    2. Være en amerikansk statsborger. FAA accepterer kun borgerne i USA for sine uddannelsesprogrammer.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafik controller trin 3
    3. Opfylde kravene til uddannelse og erfaring. Du kan kvalificere dig til at blive en lufttrafik controller til FAA, hvis du mødes en af følgende krav:
  • Har et kontinuerligt års erfaring som en civil eller militær lufttrafik controller.
  • Har 3 års (enhver) erhvervserfaring, en bachelorgrad eller en tilsvarende kombination af erhvervserfaring og kollegialundersøgelse. FAA betragter et år på college, 30 semester timer eller 45 kvartal, svarende til 9 måneders arbejde. Din erfaring og kursusarbejde bør være af en natur, der viser, at du kan håndtere opgaverne for at være en flyvekontroller.
  • Udfyld FAA`s Air Traffic-Collegiate Training Initiative (AT-CTI) 2- eller 4-årige program og modtag en officiel anbefaling fra skolen, hvis program du deltog i. Mere information om dette program er tilgængeligt fra FAA-webstedet.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 4
    4. Ved hvad du er imod. I 1981 fyrede præsident Reagan berømt en hel masse slående ATC`er. Som følge heraf er de, der blev nyligt ansat, så går nu på pension. I 2009 var der en enorm spike i tal, og nu er nummeret tvunget til at falde. 4 år siden ville have været en god tid at blive en ATC, men jobudsigterne er lidt byder nu.
  • BLS har jobvækst ved en -3% sats. Hvis du ønsker beskæftigelse, er det foretrukket, at du har militær erfaring eller rock AT-CTI-programmet.
    • Del 2 af 4:
    Bliver uddannet eller bliver heldig
    1. Billedet med titlen Vær en lufttrafik controller trin 5
    1. Vent til en PUBNAT-åbning eller udfyld AT-CTI-programmet. Hvis du ikke allerede lander fly i militæret (og de fleste af os ikke er), er det sikkert at sige, at du overvejer de to andre veje: enten at blive ansat direkte af FAA eller gå til en FAA-tilknyttet skole. Lad os dække begge stier.
    • Hvis du er en almindelig Joe, kan du vente på FAA for at annoncere en åben Udstationering på Usajobs hjemmeside. Du skal se ordet pubnat i titlen (står for "Offentlige National" Og er åben for, du gættede det, offentligheden) - hvis dette ord ikke er der, er det ikke åbent for offentligheden. Sørg for at udfylde alle de oplysninger (og korrekt) på online-programmet. Hvis du ikke gør det, kan din ansøgning overses.
    • Hvis du er en almindelig joe med tid, penge og akademisk motivation, find en skole, der har et AT-CTI-program - en komplet liste kan findes her. Det er enten et 2-årigt eller 4-årigt program. Hvis du går denne rute og fuldfører den, bliver du fremskyndet gennem processen (selvom der ikke er nogen garanti for beskæftigelse).
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 6
    2. Tag At-Sat. 4 til 8 uger efter at PUBNAT-meddelelsen lukker eller 6 måneder før din eksamen, bliver du bedt om at tage AT-SAT (så tjek din email). Når der er flere ansøgere end test af slots, vælges ansøgere tilfældigt. Hvis du har gennemført et AT-CTI-program og ikke blev valgt, når du først blev ansøgt om at tage testen, får du prioritet til den næste testsession, forudsat at du stadig opfylder de øvrige krav.
  • Den skriftlige test er en omfattende, computeradministreret test, der er designet til at evaluere din evne til at lære at være en lufttrafikstyring. De vil give dig 8 timer med 75 minutter til pauser. Du vil blive spurgt matematiske spørgsmål, flyvemaskine kontrol / opkaldsspørgsmål, spørgsmål om radar, vinkler og forskellige fly scenarier osv.
  • Spekulerer på, hvordan man studerer for det? Air Traffic Control Career Prep af Patrick Mattson er et godt sted at starte.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafik controller trin 7
    3. Gå på henvisningslisten. Hvis du scorede over 70 eller derover, kan du blive placeret på en henvisningsliste. Du skal have på denne liste for at fortsætte yderligere. Selvom du scorer en 70, er du ikke nødvendigvis garanteret noget - der kunne være 14.395 personer, der fik en 70.1. Du vil blive underrettet via telefon eller e-mail, hvis du kvalificerer dig.
  • Hvis du scorede 70 til 84.9 Du anses for kvalificeret. Hvis du scorede 85 og nyere, anses du for velkvalificeret. Det er klart, at FAA går først igennem den velkvalificerede liste først.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 8
    4. Modtag meddelelse om at gå gennem en PEPC eller interview på en lokal facilitet. Når du er på henvisningslisten, er der to ruter, du kan blive indvarmet igennem: Den fremskyndede rute (på en PEPC (et pre-ansættelse forarbejdningscenter) eller den traditionelle rute (på en lokal facilitet). Uanset hvad vil du i sidste ende får alle dine screeninger og interview gjort - dette vil blive diskuteret i næste afsnit, men du får besked om din vej nu.
  • Dette skulle alle gøres på en dag (sandsynligvis). Hvis det er tilfældet for dig, tag lidt mad med dig og kjole for at imponere. Du vil være der hele dagen (og der vil kun være slik og vandand, du bliver omgivet af folk, der dømmer dig som en mulig kandidat til dette job. Forlad overallene derhjemme.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 9
    5. Udfyld din e-qip. Langs vil alle de andre ting, der vil bunke op i din indbakke, får du meddelelse til at udfylde din E-QIP. Dette er blot et spørgeskema, du skal udfylde - den elektroniske version af SF-85/86 for offentlige tillidspositioner. Sørg for at gøre dette - det er det skridt, der skal udfyldes, før regeringen initierer sikkerhedskontrol på dig (yay).
  • Hvis du er en terminalansøger, vil du udfylde SF-85. Hvis du er en vej ansøger, SF-86.
  • Der er forskellige typer af flyvekontrollere til forskellige segmenter af flyvning. Tower Controllers går fra porten til 5 miles (8.0 km) eller deromkring fra lufthavnen - tilgangsstyrere har flyet fra omkring 60 miles (97 km) fra lufthavnen (under 18.000 ft) - Center-controlleren har håndværk gennem højere højder til sin destination, hvor processen bliver vendt tilbage.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafik controller trin 10
    6. Passere MMPI-2. Der står for Minnesota Multi-Phasic Personality Inventory. Det er ret standard for alle FAA, DOD og CIA job. Det identificerer grundlæggende din personlighedsstruktur og din psykopatologi. Uanset hvad du gør, skal du ikke besvare de 567 spørgsmål, som du tror, ​​de vil have dig til at besvare dem. Svarende "Har du nogensinde løjet?" med "Ingen" vil hæve et rødt flag.
  • Nogle af spørgsmålene er ret latterlige. Kan du se dyr, der ikke er der? Er folk ude for at få dig? Har du mislykkedes, fordi andre lavede dig? Vil folk tro, du er nødder, efter at du tager denne test, fordi de vil se dig mislykkes? Døde seriøs. Det er meget af det samme spørgsmål igen og igen (i dette tilfælde, "Er du paranoid?") for at se om du er konsekvent.
  • Hvis du fejler det, er du ikke nødvendigvis ud af spillet. Du vil bare nok få tilbage-logget i systemet i omkring tre måneder og behandlet da.
    • Del 3 af 4:
    Bliver ryddet for beskæftigelse
    1. Billedet med titlen Vær en lufttrafik controller trin 11
    1. Passere en fysisk undersøgelse og lægemiddel screening. Du skal kunne håndtere de fysiske rigor af at være en lufttrafik controller, herunder at have normal farvesyn. Når du har ansat, skal du have en årlig fysisk og narkotika skærm for at sikre, at du stadig passer til jobbet, ud over en høreprøve, blodtrykseksamen og en EKG.
    • FAA ansætter handicappede veteraner, forudsat at deres handicap er sådan, at de ikke forstyrrer deres evne til at arbejde som flyvekontroller
    • Tage med alle Dine lægejournaler med dig. Hvis du har en ufuldstændig fil, vil processen gå langsommere end det allerede er.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 12
    2. Passere en sikkerhedsafstand. Du kender disse spørgsmål Arbejdsgivere spørger dig om, at du ikke tror, ​​de rent faktisk nogensinde kommer til at verificere? Nå, FAA gør det og tager det et skridt videre. De vil kontakte dine referencer og folk, der kender dig. De vil fingerprint dig. De vil undersøge din kriminelle rekord udtømmende. De vil kontrollere din kredit. Så alt hvad du skriver ned, skal være helt ærlig.
  • Hvis du har gæld, skal du ikke bekymre dig. Tonsvis af os gør. Det er kun, hvis du har seks figurer, og det skyldes alt på grund af en gambling tilføjelse, eller du har brugt det hele på ananas eller noget, vil en øjenbryn hæve.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 13
    3. Pass FAAs interview. Hvis du ikke har tidligere erfaring som flyvekontroller, skal du gå igennem FAAs test- og interviewproces. Dette er generelt kort og til det punkt. Spørgsmålene er ret ligetil, taler om teamwork, stressfulde situationer og generelle spørgsmål enhver arbejdsgiver kan spørge.
  • Interviewet er designet til at evaluere ansøgere om deres opmærksomhed, poise, diktion og evne til at give instruktioner i så få ord som muligt. Kandidater evalueres også for deres evne til at håndtere store mængder information og for at træffe hurtige beslutninger.
  • Du bliver også bedt om de super fantastiske spørgsmål som, "Hvorfor ville du lave en god ATC?" og "Hvor ser du din karriere i gang?" Ikke ligefrem hårde ting.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 14
    4. Modtag din TOL. Det er din Tentative tilbud Brev. HR vil håndtere dette. Når du har fået det (ikke pester dem for det - det kommer), det vil have din beskæftigelsesfacilitet (med andre ord, hvor du vil arbejde) og hvor meget du får betalt. Dette er kun en garanti for beskæftigelse, hvis du passerer alle baggrundskontroller og whatnot. Begynd ikke at fejre lige endnu.
  • Billedet med titlen Være et lufttrafikregulator Trin 15
    5. Få telefonopkaldet. Når det hele er blevet ryddet, skal din HR rep ringe til dig og bekræfte, når du starter dine klasser. Hver ny ATC skal gå gennem FAA-akademiet, før de begynder at arbejde. De vil give dig en tid og et sted - vil du gerne have det sted, der er forbeholdt dig i klassen? Hvorfor ja, ja det ville du.
  • Sig ikke no. En Jillion andre mennesker venter på dette tilbud, også. Hvis du siger nej nu, kunne det aldrig ske igen.
    • Del 4 af 4:
    Begynder din karriere
    1. Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 16
    1. Deltag og kandidat fra FAA-akademiet. FAA-akademiet, der ligger i Oklahoma City, træner dem, der passerer testen i 12 uger i fundamentet for at være en flyvekontroller. Kursserier omfatter FAA-regler, luftvejssystemet, hvordan forskellige fly udfører og brugen af ​​udstyr på jobbet.
    • Dem, der tog eksamen fra AT-CTI-programmet, kan omgå de første 5 uger af akademiet.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 17
    2. Blive certificeret som en lufttrafik controller. FAA Academy-kandidater er tildelt en facilitet, hvor de arbejder som "Developmental Controllers" Under tilsyn med erfarne flytrafik controllere. Nye controllere kan forvente at blive certificeret inden for 2 til 4 år afhængigt af deres ydeevne og tilgængeligheden af ​​facilitetspersonalet til at træne dem, mens controllere med tidligere erfaringer normalt tager mindre tid til at tjene FAA-certificering.
  • Når du er certificeret, er du underlagt halvårlige anmeldelser af din præstation. Dette er standard for enhver alvorlig karriere.
  • At seks figurløn blomstrer ikke er let at komme forbi. Du skal arbejde din vej op på totempolen for at finde en af ​​dem.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 18
    3. Begynd at spare liv. Du vil lave nogle smukke seje ting. Uden dig, ville de sjæle, der flyver gennem luften, være op en bæk uden en padle. Mens dit job er virkelig cool, er det også intens. Du skal fokusere hele tiden, du er på jobbet. Det er 8 timers konstant koncentration.
  • Dette job, mens ikke fysisk udmattende, kan være meget mentalt udmattende. Det er ikke dit gennemsnitlige skrivebordsjob. Lufthavne kører stort set 24/7, så der er altid ting at gøre. Hvis du er en stickler til hvile og afslapning, er det ikke karrieren til dig.
  • Billedet med titlen Vær en lufttrafikregulator Trin 19
    4. Hold dig vågen. På grund af, hvordan fly er planlagt, har du ikke konsekvent dag, eftermiddag eller natskift. Hvis Ron virker alle morgenen og Sue fungerer alle nætterne, lander Ron konstant 3.429 fly ad gangen, mens Sue får at læse en bog, mens hun venter på United Flight 101 for at komme ind. Tirsdag vil du arbejde om morgenen og onsdag vil du arbejde kirkegård for at holde det afbalanceret. Kort sagt, hold dig vågen.
  • Faktisk er ATC`er, der falder i søvn på jobbet, faktisk bliver et problem. Som følge heraf kan de ikke længere arbejde alene i løbet af natten skift. Men planlægning opholder sig det samme (det er kun retfærdigt), og skiftene er også (generelt 8 timer lange). Hvis du har en familie, kan dette sætte en alvorlig spjæld på din binding.
  • Billedet med titlen Være et lufttrafikregulator Trin 20
    5. Forbliv rolig. Du vil blive præsenteret med en række stressende situationer. Hvis ikke andet, bliver du bedt om at gøre en 258 ting på én gang. Det er vigtigt, at du holder et niveau hoved og ikke freak ud. Du er blevet uddannet. Du ved hvad du skal gøre. Det skal nok gå.
  • Hvis du husker at trække vejret, vil du blive bedre. Tænk på din træning, hvad din overlegen ville gøre, og håndtere øjeblikket. Det vil være forbi, før du kender det. Når rushtiden slutter, kan du læne dig tilbage med din kaffe, starte en samtale med den interessante ex-militære fyr, du har arbejdet med i et par måneder nu, og tage i, hvor utroligt dit job er. Kudos!
  • Billedet med titlen Vær en flytrafikregulator Trin 21
    6. Bliv sane. Understregerne ved at være en lufttrafikregulator er utallige. Hvis noget går galt, kan du ende med at bebrejde dig selv og slå rundt om busken til side, tabe det. Det er nemt at blive rystet, især i begyndelsen. Det er absolut nødvendigt, at du forstår, at dette karrieremuligheder er selve definitionen af ​​krævende. Sikker på, at travlere lufthavne vil kræve flere af jer, men hver position (uanset dens placering) vil fratage dig søvn, kræve ultimativ koncentration og kan være potentielt ganske jarring. Forstået?
  • De sagde aldrig, at det var nemt - de sagde, at det ville være det værd, højre? Dette er et meget, meget respektabelt job - det er simpelthen vigtigt at kende fordelene og Ulemper, der går ind. Når du går ind med et niveauhoved, er du mere tilbøjelige til at lykkes.

    • Tips

    Flytrafikregulatorer, der tilhørte Patco, er berettiget til genudlejning, forudsat at de vælger en stat, der skal ansættes i, hvis de arbejdede i en luftterminal eller et regionalt trafikkontrolcenter, hvis de arbejdede i et kontrolcenter. PATCO Controllers, der blev certificeret på både en terminal og et kontrolcenter, kan vælge både en stat og et kontrolcenter.
  • Militære lufttrafikregulatorer kan gå på arbejde for FAA, hvis de er FAA-certificerede og har pensioneret fra militæret på eller efter den 17. september 1999 og er ikke ældre end 56. De får de første 10-årige udnævnelser, der skal overvejes for positioner med FAA, som kan fornyes i 5-årige trin, indtil de bliver 56.

    • Advarsler

    Dette er et højt stressjob. Hvis du ikke leder efter en udfordring, er det ikke for dig.
  • Du vil forventes at arbejde nætter, weekender og helligdage.
  • Selvom flytrafikregulatorer arbejder en grundlæggende 40-timers uge - FAA-centrene arbejder de i drift 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen. Således er overarbejde timer en hyppig del af jobbet, ligesom roterende skift.
    • Del på sociale netværk :
    Lignende