Sådan flyver du et cessna (med billeder)

Denne artikel fokuserer på at tage dig gennem alt det grundlæggende for de seks instrumenter i et CessNA 172, et af de mest almindelige fly. Cessna 172 er illustrative for alle lignende typer af fly. Desuden vil du om nødvendigt være i stand til at forstå de mere komplekse glaspanelinstrumenter og kontroller af nyere og større fly.

Rammerne for pilotering af en flyvemaskine består af:

Lære de mest anvendte instrumenter og kontroller
bliver fortrolig med kommunikation og navigation
Udførelse af pre-flight-proceduren
Indhentning af clearance og tager afsted
i-flyvning manøvrering
opnåelse af clearance og landing

Mastering af nedenstående trin vil tage dig en lang vej at passere din pilots grundskoleeksamen, flyvetest og få din pilotcertifikat.

Trin

Del 1 af 8:

Lære om flyinstrumenter

1. Undersøg et CessNa 172 Aircraft Instrument Panel. Det er et standardflypanel med seks runde "Basic Flight Instruments," ofte kaldt den seks pack. Disse er dem i centrum, lige foran pilotens sæde.

Billedet med titlen flyve et cessna trin 2

2. Bekendtgør dig med den seks pakke. De seks instrumenter er placeret på instrumentpanelet i følgende rækkefølge:

Øverst til venstre - den Airspeed indikator viser fly Airspeed, normalt i knuder. (En knude er en nautisk mile per time-ca. 1.15 mph eller 1.85km / hr).

Top Center - The Kunstig horisont viser luftfartøjets holdning, og om flyet klatrer eller faldende, såvel som om det er i en bank til venstre eller til højre.

Øverst til højre - den Altimeter viser højden (højde) af flyet i fødder MSL-fødder over gennemsnittet eller gennemsnittet, havniveauet.

Nederst til venstre - den Drej og bankindikator er et dobbelt instrument, der fortæller, hvilken bredkevinkel du er i under en tur (turnens vinkel) og også om du er i koordineret flyvning og føler sig den korrekte, ned-i-sædet G-kraften fra turnen. Dette kaldes også "Drej og slipindikator" eller "Nålekugle."

Lavere center - den Overskrift indikator viser flyets nuværende kompassoverskrift. Dette instrument skal kalibreres på en regelmæssig tidsplan.

Lavere til højre - den Lodret hastighedsindikator fortæller, hvor hurtigt flyet er klatring eller faldende.

Bemærk: De to runde instrumenter direkte til højre for de seks pakker er DUAL VOR (VHF OMNI-Directional Range) instrumenter, og til højre for dem er to identiske VOR radioer, der bruges til kommunikation og VOR-navigation

Del 2 af 8:

Læringsflyskontrol

1. Undersøg flyets kontrol. De nødvendige kontroller til at flyve dette plan er:

Gashåndtag - En sort knap - Når den skubbes fremad, øges motorhastigheden, og når den trækkes tilbage, falder motorhastigheden. Fuld ryg er inaktiv hastighed.
Brændstofblanding - En rød knap - skubbet fuld indad er den rigeste blanding (bruges til havniveauoptagelser og landinger). Fuld ryg vil lukke motoren slukket. Træk kun den røde knap helt ud, når du er på jorden og klar til at lukke motoren.
Carburetor Heat - Bruges til at varme motorens luftindtag i isningsbetingelser, især på lange nedstigninger med motoren ved lav effekt eller tomgang, forhold, der resulterer i en koldmotorpareret kold luft, der ofte forårsager glasur. Bemærk: For alle praktiske formål skal dette enten være helt på eller fuld-off.
Klapper - En flad håndteret switch - bruges til at vælge Wing Flap positioner. Flapper implementeres normalt for at bremse flyet til en sikker hastighed som forberedelse til landing. Bemærk, at klapperne skal være avanceret hak-by-notch-en position (10 °) ad gangen.
Brændstoftank Vælg - En CessNA 172 vil næsten altid blive sat på "Begge tanke."
Åg ("rat") - Dette sætter holdningen (klatre og drej) og flyets hastighed. Brug små tonjejusteringer, ind og ud til tonehøjde (for at klatre eller nedstige). Vend åget til venstre og højre for at banke flyet.
Ror pedals - Disse drives af dine fødder. Tryk på topkanten af pedalerne, og bremserne påføres. Tryk på den nederste del af pedalerne muliggør styring, mens du er på banen.
Kontrol trim - Der er to trimhjul i panelet. Man trimmer Aileron og den anden trimmer roret og derved reducerer det kontroltryk, der kræves for at betjene de respektive kontroller. Trimning giver dig mulighed for lettere at opretholde din retning af flyvning. Pas på ikke at over-trim når landing Som du måske ikke har nok pitch kontrol til at få højde hurtigt i tilfælde af en go-around (afbrudt landing).

2. Lær instrumenterne og kontrollerne. Sidde i flyet og tilbringe tid der bare studere hvert instrument.

Quiz dig selv på hver af instrumenterne. Du skal finde og nævne hvert instrument et overblik, selv i et mørkt cockpitmiljø og også beskrive de oplysninger, du får fra hvert instrument.

Kig på målerne og se, om du kan beskrive instrumentet og vide, hvordan du vil bruge sine aflæsninger til at justere din flyvebane.

Det anbefales stærkt, at du bruger nok tid i flyet til at være komfortable med alle instrumenter og føle, at du har dem mestartede.

Del 3 af 8:

Bliver bekendt med fly Kommunikation og navigation

1. Blive fortrolig med kommunikationsudstyret.

Billedet med titlen flyve et cessna trin 6

2. Køb et luftfartssektionsdiagram. Før du begynder, køb diagrammet på din lokale lufthavn, online eller på en pilots butik, og studer derefter diagrammet omhyggeligt. Find din lokale lufthavn, idet du tager særlig vægt på din lufthavns krævede kommunikations- og navigationsfrekvenser.

Find en radiom manual og konfigurér radioerne på de nødvendige frekvenser for at kommunikere med:

Følgende ordre er et eksempel for de fleste langrendsflyvninger.

ATIS, Automatic Terminal Information System.

Lufthavn Ground Control.

Airport Tower.

Lufthavnsafgangskontrol.

Flight Service Stations.

ATC, Air Traffic Control.

Airport Approach Control.

Luftfartens nødfrekvens.

Begå nødfrekvensen til hukommelsen, men test ikke den.

Lyt til disse frekvenser. Hvis du ikke er en pilot, skal du ikke tale om dem. Men hvis du er en ny studerende, kan du indstille til jorden kontrolfrekvensen og spørge jordstyring til en radiokontrol.

Alternativt vil din Flight Instructor give dig disse oplysninger. Sørg for at stille spørgsmål om noget, du er usikker på.

Øvelse skift mellem frekvenser. Du bør øve på at skifte mellem de frekvenser, du skal bruge i din lufthavn, indtil dette bliver anden natur, og du kan nemt skifte og tune frekvenser nemt og naturligt.

Billede med titlen flyve et cessna trin 7

3. Lær VOR (VHF Omni-Directional Range).

Vor. Et dual navigationssystem, der vil lede dig fra din afrejse til din destination nøjagtigt og pålideligt. VOR NAVIGATION ISMOST VIGTIGT I IFR-tilgange, men er ikke længere den eneste mulighed, når synligheden er dårlig, har GPS været stedet for Vor. I nogle aspekter som VFR-flyvninger og endda ILS type tilgange.

Se på dit sektionsdiagram for din lokale lufthavn og / eller nærliggende VOR-stationer. Hvis du har VOR manualen, skal du kunne lytte til VOR`erne og endda teste dine VOR-instrumenter til nøjagtighed ved at se dem på flypanelet.

Alternativt vil din instruktør vise dig, hvordan du opretter VOR-instrumenterne og giver dig de nødvendige VOR-frekvenser.

Øv dig at oprette din lokale AirportVorfrequency, mens du er på jorden. En dag kan det være praktisk, når du er nødt til at vende tilbage til din lufthavn efter startfraka, du pludselig støder på dårlig synlighed.

De fleste lufthavne har et VOR teststed på feltet kaldet Compass Rose, (se Airport Diagram nedenfor). Taxa over til "Kompasrosen" testområde og tænd for vøerne i dit fly. Din vors skal hver især være inden for 4 grader af den krævede overskrift.

Afhængigt af hvor du har til hensigt at flyve, skal du dog beherske GPS.

4. Lær GPS (Global Positioning System).

GPS er et navigationssystem, der vil lede dig fra afgang til destination nøjagtigt og pålideligt.

Nu hvor GPS-systemer har (WAAS) bredt areal arealation system, hvilket gør GPS som nøjagtige som VOR ILS-systemer.

De fleste fly har nu GPS og nogle erfarne piloter selv en fortsat håndholdt GPS. DENNE HAND HELDER IKKE JURIFT TIL AT VORIER Flyet, men det er stadig praktisk fra tid til anden.

Tænd for GPS, og du vil se et display svarende til din bil GPS. Luftfartøjsversionen er imidlertid sådan, at du sandsynligvis skal bruge mange timer til at blive rigtig god til programmering og tolkning af GPS-skærmen (og dette skal være dit mål).

5. Lær den ADF (Automatisk Retningsfinder).

ADF-systemet er et godt backup-system, der viser dig, hvor du bruger et system, der søger en lokal ADF-jordrestation eller ethvert offentligt AM-radiosignal og peger på signalkilden.

Hvis du vender og flyver retningen nålene, vil det tage dig direkte til jordstationen. Du vil vide, hvornår du flyver over stationen. Nålen vil skifte 180 grader og pege direkte bag flyet.

Dette system gør en nøjagtig og enkel navigation aide.

6. Blive fortrolig med transponderen. Transponderen er et panelmonteret instrument til at sende din flyposition og højde til ATC, så de kan spore dit fly til sikkerhed for dig og til andre fly.

Atcmay bede dig om at tænde din transponder og sætte den til "sende" (Squawk 1200) (udtalt squawk en to nul nul). 1200 er koden for blot en generel VFR fly cruising rundt, eller i et praksisområde.

For eksempel, hvis du skulle have en radiofilstand i flyvning, Squawk 7600 (udtalt syv seks nul nul), så ATC vil kende dit problem.

ATC vil give dig en kode for at komme ind i din transponder baseret på typen af flyvning, du vil lave.

Studere manualen på denne transponder og lær alle de andre driftsformer, der er.

Billedet med titlen flyve et cessna trin 11

7. Lær at kende DME (afstandsmåling udstyr).

Nøjagtigt foranstaltninger og skærme, i sømil, thestraight-line afstand til din destination.

Dette er mest nyttigt i landingsmetoder.

8. Lær Marker Beacon System. Marker beacons er et tre lys radio beacon system.

Dette giver dig et blinkende lys på dit panel med en bip-lyd (når dit fly er nøjagtigt over hver af markørerne) viser dine nøjagtige positioner i den endelige tilgang til en lufthavn.

De tre markører kaldes, Ydre Markør, Middle Markør, og Indre Markør, der er placeret i tre adskilte positioner ned på midterlinien af ILS (instrument landingssystem).

Dette system er designet til ikke at spilde nogen tid på piloten, der skal kigge efter instrumentet.

9. Forbered dig senest i navigationssikkerhed.

ADS-B, eller (Automatisk afhængig overvågning-Broadcast), er en hjørnesten i næste generation af lufttrafik modernisering.

Snart af FAA for alle fly, der opererer i luftrummet, der nu kræver en tilstand C-transponder, skal være udstyret med ADS-B.

Dette nye system, når det er korrekt installeret og betjent, vil tillade piloten at se og blive set og undgå alle andre fly i nærheden.

Ud over flyetrafikken kan der i flyvning og vejrinformation også leveres til piloten.

Del 4 af 8:

Afslutning af førflyvningsproceduren

1. Udfør inspektionen før flyvning. Før det tager afsted, er det vigtigt at udføre en walk-around eksamen. Dette er en visuel inspektion af flyet for at kontrollere, at flyvemaskinen er i god stand. Din instruktør skal give dig en mere detaljeret og meget nyttig operativ checkliste, ikke kun for walkaround, men for alle de specifikke flyprocedurer, der dækker de andre faser af flyvning.

2. Udfyld en grundig "gå rundt." Følg listen over flyvning i flyvejledningen eller en opnået fra din instruktør. De vigtigste krævede elementer vil blive opført i pre-flight checklisten. Nogle er:

Kontroller kontrolflader. Fjern eventuelle kontrollåse og sørg for, at dine aileroner, klapper og ror bevæger sig frit og glat.

Visuelt Kontroller dine brændstoftanke og olie. Sørg for, at de er fyldt til de angivne niveauer. For at kontrollere brændstofniveauet skal du bruge en ren brændstofmålingsstang. For at kontrollere olien er der en dipstick i motorrummet.

Kontroller for brændstofforurenende stoffer. Dette gøres ved at dræne en lille mængde brændstof til en speciel glasbeholder og leder efter vand eller snavs i brændstoffet. Din instruktør skal vise dig hvordan. Hvis ikke, spørg.

Kig efter nicks, dings og enhver anden form for kropsskader. Disse små ufuldkommenheder kan hæmme dit flys flyvende evne, især hvis propen er kompromitteret. Kontroller altid rekvisitter før en motorstart. Og, Sørg for at bruge forsigtighed omkring flyvemaskiner. - Hvis der er elektriske problemer med flyet, kan propen vende uventet, hvilket forårsager alvorlig skade.

Billedet med titlen flyve et cessna trin 16

3. Udfyld en vægt og balance. Beregning af en vægt og balance hjælper med at sikre, at du ikke flyver uden for dine flyvemaskiner.

Hvis du har brug for at fuldføre vægten og balancen, fordi du har ekstra vægt i flyet, vil din instruktør vise dig hvordan.

Hvis det bare er dig og din instruktør i flyet, og du bekræfter, at der ikke er nogen ekstra vægt i flyet, behøver du normalt ikke at fuldføre en vægt og balance.

Billede med titlen flyve et cessna trin 17

4. Forbered flyet til flyvning. Arbejde med din instruktør for at forberede cockpit til flyvning. Din instruktør vil vise dig, hvordan du får flyet forberedt.

Der er en lang procedure for at få flyets cockpitområde oprettet og klar til at starte motoren.

Tag din tid arbejde gennem denne procedure og sørg for ikke at gå glip af noget.

Følgende procedurer er blot en tilnærmelse af, hvad din instruktør vil bede dig om at udføre. Dette vil vise dig, hvad de skal forvente, men følg vejledningen af din instruktør.

Del 5 af 8:

Få clearance til taxa og afrejse

1. Få clearance til taxa. Når flyet er oprettet og kører, skal du tænde dine strobe lys.

Du kan nu få clearance til taxi ud.
Når du er i gang, skal du også tænde dine taxa lys.

Billedet med titlen flyve et cessna trin 19

2. Ring jordkontrol og bede om clearance til taxi ud.

Angiv landingsbanen og retningen. For eksempel, anmode om en sydafgang på rullebanen 20R (udtalt to nul højre) eller hvilken retning og bane du foretrækker for afgang.

Lyt til clearance og skriv den ned. Alle piloter er forpligtet til at læse alle rydninger til jorden, eller eventuelle instruktioner i alle faser af flyvning.

Følg ruten givet til dig Nemlig som sagt. Kryd ikke nogen landingsbaner, indtil du er specifikt fortalt at gøre det ved jordkontrol. Stop altid og spørg, om du ikke er sikker.

Hvis du stopper for en motoropløb, skal du vide, at jorden kontrol.

Udfør motorens run-up som beskrevet i din flyvejledning (eller af din instruktør).

Kontakt Ground og Request Clearance for at fortsætte taxiering til den tildelte bane.

Fortsæt taxa til Runway Hold Position Sign og stop der (lad ikke dit fly være på eller over nogen del af holdpositionsmærkerne.

3. Få kontrol tårn instruktionerne til start.

Hvis Tower siger "Line up og vent.", hvilket betyder at linje op bag et luftfartøj foran dig. Hvis der ikke er fly foran dig, så kan du komme ind i landingsbanen, men hold der for den endelige "ryddet for start" Bestil fra Tower, og læs derefter den tilbage.

Kommandoen til Line up og vent (og HOLD POSITION tegn) er de mest kritiske instruktioner i luftfart, og skal forstås fuldstændigt af alle piloter. Hvis du er i tvivl, stop og spørg.

4. Når du er på en bane, skal du altid tænde Strobe Lights, Landing Lights og NAV Lights. Anvend derefter strøm og gå efter kontrol for andre fly på den endelige tilgang eller et fly eller et køretøj på landingsbanen.

Del 6 af 8:

Udførelse af startkørslen

1. Start din startkørsel.

Skub brændstofblandingsknappen helt indad og fremdrag gashåndtaget til fuld gas. Når flyet får hastighed, vil det trække til venstre, og du bliver nødt til at tilføje en lille højre ror for at blive på Runway Center Line.
Træk forsigtigt tilbage på åget, når din hastighed når 55 knob. Dette vil medføre, at flyet langsomt løftes af banen.
Når flyet når 70 til 80 knob, skal du opretholde denne hastighed i hele klatringen. Hold vingerniveauet og viser kun et par grader af klatre. På samme tid fortsæt med at holde tilbage på åget efter behov for at opretholde 70 til 80 knob (den nødvendige klatringshastighed for et CessNA 172).
Gør udgangsdrejningen. På omkring 500 ft. (150m) højden, gør din nødvendige exit tur. De fleste lufthavne har et krav om at lave en 45 ° omgang for at forlade lufthavnsområdet (eller du kan anmode om en straight-out afgang).
Bliv i koordineret flyvning ved hjælp af nålekallen (Vend koordinator). Denne måler har lidt flyvemaskine med en niveau linje og en sort bold, der ruller frem og tilbage langs linjen. Hold den sorte bold i centrum ved at justere roret, så dine sving er glat (koordineret). Pilots siger Træd på bolden at vide, hvilken rorpedal til at træde på for at centrere bolden og opretholde en koordineret tur.
Bemærk, at Ailerons styrer bankvinklen og arbejder sammen med roret. Når du drejer, koordinerer roret og aileronerne ved at holde turn og bankkugle centreret.

2. Opretholde stabil flyvning. Level Out og Setup Cruise Flight. På dette tidspunkt kan afgangskontrol bede dig om at tænde din transponder og sætte den til "sende" (Squawk 1200) (udtalt squawk en to nul nul). Transponderen er et panelmonteret instrument til at sende din flyposition og højde til ATC, så de kan spore dit fly til sikkerhed for dig og til andre fly.

Opretholde din hastighed. Hvert fly har en motorkraftindstilling optimeret til krydstogtfasen af flyvning. Når du har nået din ønskede højde, skal krydstogtkraft indstilles mellem 2100 omdr./min. Og 2900 omdr./min.

FAA kræver, at alle piloter skal opretholde en højde mindst 500ft over det højeste objekt inden for 2000 fødder vandret. Med andre ord hold på omkring 1000FT AGL til enhver tid.

På dette tidspunkt opstiller nogle piloter den automatiske pilot og slapper af, butmost foretrækker at flyve flyet. Under alle omstændigheder er Auto Pilot et meget værdifuldt instrument og vil komme til nytte mange gange. Kan endda redde liv, så tag tid til at studere og lære, hvordan det virker for fremtidige behov.

Hvis du vælger ikke at bruge Auto Pilot, skal du bruge lodret trim til at opretholde din ønskede højde tof.

Du skal sjældent brug for at bruge Aileron (Turn) Trim i dette fly. Men bekræft, at Aileron Trim er indstillet til nul.

Del 7 af 8:

Bliver ryddet til land og landing

1. Få clearance for at lande ved hjælp af kommunikationsradioen.

En væsentlig del af flyvning er i kontakt med ATC (flyvekontrol), tilgangskontrol og tårn (i den rækkefølge), under tilgang og landingsprocedurer.
Du kan finde de rigtige frekvenser på dit sektionsdiagram. Eller på en tilgangsdiagram som vist ovenfor.
ATC kan informere dig om flytrafik i dit område.FAAs mål (Airman Information Manual) kræver, at du reagerer ved at sige "Trafik i syne" Hvis du ser trafikken, eller "Ingen kontakt" Hvis du ikke ikke gør det. Sørg for at svare hurtigt.
Tårnet vil fortælle dig noget som: Rapportér indtastning Downwind for Runway 25L (udtalt to fem til venstre), så konfigureret dit fly, så du vil nærme sig Runway 25L på den forventede 45 graders vinkel, så du vil komme ind i lufthavnen omkring 500 ft. (150m) over landingsbanen. Hvis det gives clearance til Land Runway 30 (udtalt tre nul), vil det altid være en straight-in tilgang. (Se lufthavnschlig ovenfor.)
Runway-numrene henviser til kompasoverskriften på landingsbanen. Bogstaverne R & L refererer til venstre og højre landingsbaner, når der er parallelle landingsbaner (som vist ovenfor).
Der er en procedure kaldet lahso (land og hold kort). Dette kræver dig, på nogle lufthavnsbaner, at lande, men hold kort på Lahso-skiltet på baneovergangsstedet fremad. Hvis du føler, at du ikke kan håndtere denne procedure, fortæl tårnet og få en anden bane.Ovenstående lufthavn har en sådan procedure.
Se også Aviation Phonetics Diagram nedenfor. Husk dette diagram, du bliver nødt til at kende dem til enhver tid, at du er pic (pilot i kommando).

Billedet med titlen flyve et cessna trin 25

2. Reducer din AirSpeed. For at gøre dette reducerer strømmen ved at understøtte på gashåndtaget, men implementer ikke klapperne endnu. Sænk kun klapperne, når du når dit indgangspunkt. Igen, sænk ikke klapperne, når AirSpeed er overdreven - gør det kun Når AirSpeed er inden for den hvide bue på AirSpeed-instrumentet.

Stabilisere lufthastigheden og hastigheden af nedstigning med en kombination af åg, strøm og klapper ned. Vedligehold din hastighed ved 80 knob med en afstamningshastighed på 500 ft./ Min. (150m / min), indtil du når omkring 1000 ft. AGL. Du kan reducere gasspjældet til tomgang nu, hvis du foretrækker eller senere i landingen.Så længe du opretholder din hastighed på 60 til 70 knob og hold den hastighed, indtil du når omkring 10 ft. (3m) over landingsbanen. (Du lærer dette med praksis.)

Bekræft gashåndtaget i tomgang og løft næsen langsomt ved at trække tilbage på åget. Prøv at holde flyet på et par fødder fra landingsbanen, indtil de to hovedhjul rører ned. Fortsæt med at holde næsehjulet ud af jorden - det vil afregne til jorden, sikrere af sig selv.

Anvend lidt dømmende bremsning, når næsehjulet har rørt ned. Dette vil sænke flyet til sikkert at spænde banen.

Stop aldrig på en bane, Medmindre det er fortalt af tårnet eller jordkontrol.

Afslut så hurtigt som muligt ved hjælp af den off rampe, der er angivet af tårnet. Du vil se bane grænsemærkninger på taxaen foran dig. Taxi hurtigt over denne linje til et punkt, hvor halen af dit fly også har krydset linjerne. På dette tidspunkt skal du stoppe og kalde jordkontrol for tilladelse til taxa til parkeringspladsen. Læs vejledningen (som altid) og følg instruktionerne tilbage til parkeringspladsen.

3. Øvelse Håndtering Night Approaches.

Runway nærmer sig om natten viser dig en masse nyttige indikatorer om området Runway Approach, af sikkerhedsmæssige årsager.

Rækken af lys på tværs af landingsbanen er kaldet Rail (Runway Alignment indikatorlamper).

Bemærk også, at bane markering og sidelys er hvide, taxiåbelys, men er altid blå.

Del 8 af 8:

Læring Lufthavn og Flight Management Codes

1. Lær og husk luftfartsfonetik. Øv disse fonetik, du vil bruge dem konstant og i et øjebliks varsel.

ATC og alle andre luftfartsvirksomhedsstationer vil altid bruge disse fonetik.
Ikke gøre op din egen.

A er alfa
B er Bravo
C er Charlie
D er DELTA
E er ekko
F er foxtrot
G er golf
H er hotel
Jeg er Indien
J er Juliet
K er kilo
M er mike
N er november
O er oscar
P er papa
Q er Quebec
R er romeo
S er Sierra
T er tango
Du er ensartet
V er Victor
W er whisky
X er røntgenstråle
Y er Yankee
Z er zulu.

2. Study Runway Signs. Runway Signs er meget vigtige, alle piloter har brug for at lære, hvad de betyder.

Runway-tegnene vist ovenfor viser, at du er på Taxiway Alpha, på vej mod Runway 21 (udtalt, bane to en). Der er et ILS (Instrument Landing System) Hold tegn der, og ud over det er et bane Hold tegn.

Du skal stoppe ved begge Hold Tegn (medmindre du allerede er ryddet) for at få tilladelse til at fortsætte til Runway 21. (Husk, du skal få "Line-up-og vente" kommando) før du kommer ind i enhver bane.

Hvis du er i tvivl, stop og spørg Hvem du er i radio kontakt med.