Sådan flyver du et fly (med billeder)

Hvis du søger at flyve et fly lovligt og sikkert, skal du tilmelde dig en grundig træning og få din pilotens licens. Men hvis du er nysgerrig efter, hvad en pilot gør det sikkert at flyve et fly, eller du påbegynder flyvende lektioner selv, kan dette overblik over processen give nogle indsigter. Det er ikke en simpel opgave, og en Full Airplane Manual omfatter hundredvis af sider. De nedenfor Grundlæggende vil hjælpe dig med at få dig bekendt med, hvad en pilot gør, og som en pilot-trainee, hvad du vil støde på under dine første få træningsflyvninger. Hvis du vil have en mere detaljeret artikel eller til en nødsituation, besøg Forbered dig på at flyve en flyvemaskine i en nødsituation eller Flyve en cessna.

Trin

Del 1 af 4:

At lære kontrollen

1. Udfør en inspektion af flyet, før du kommer ind. Før det tager afsted, er det vigtigt at udføre en walk-around eksamen kaldet a "Pre-Flight." Dette er en visuel inspektion af flyet for at kontrollere, at flyvemaskinen er i god stand. Din instruktør skal give dig en meget nyttig betjeningskontrolliste for det specifikke plan, og denne tjekliste vil fortælle dig præcis, hvad de skal gøre i hver fase af flyvning, selv førflyvning. Grundlæggende om førflyvning:

Kontroller kontrolflader. Fjern eventuelle kontrollåse og sørg for, at dine aileroner, klapper og ror bevæger sig frit og glat.
Visuelt Kontroller dine brændstoftanke og olie.Sørg for, at de er fyldt til de angivne niveauer. For at kontrollere brændstofniveauet skal du bruge en ren brændstofmålingsstang. For at kontrollere olien er der en dipstick i motorrummet.
Kontroller for brændstofforurenende stoffer. Dette gøres ved at dræne en lille mængde brændstof til et specielt glasbeholderværktøj, og leder efter vand eller snavs i brændstoffet. Din instruktør vil vise dig hvordan.
Udfyld en vægt og balance som hjælper med at sikre, at du ikke flyver uden for kapaciteten i dit fly. Din instruktør vil vise dig hvordan.
Kig efter nicks, dings og enhver anden form for kropsskader. Disse små ufuldkommenheder kan hæmme dit flys flyvende evne, især hvis propen er kompromitteret. Kontroller altid rekvisitter før en motorstart. Brug forsigtighed omkring flyvemaskinen. - Hvis der er elektriske problemer med flyet, kan propen vende uventet, hvilket forårsager alvorlig skade.
Tjek nødforsyninger. Selvom det ikke er behageligt at tænke på, forberede sig på det værste. - Der er altid mulighed for noget, der går galt med flyet. Sørg for, at der er levering af mad, vand og førstehjælpeposter. Sørg også for, at du har en betjeningsradio, lommelygte og batterier. Et våben kan være nødvendigt sammen med standard reparationsdele til flyet.

Billedet med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 2

2. Find flyvekontrollen (kolonne) i cockpiten. Når du tager plads i cockpiten, vil alle systemer og målere se kompliceret ud, men de vil se meget enklere, når du bliver bekendt med, hvad de gør. Foran dig vil være en flyvekontrol, der ligner et modificeret rat.

Denne kontrol kaldte mere almindeligt åg, Fungerer som et rat i en bil. Det styrer næsens tonehøjde (op eller ned) og banken af vingerne. Få en fornemmelse for åget. Skub for at gå ned, trække for at gå op, og brug venstre og højre for at rulle, overraskende, venstre og højre. Brug ikke for meget kraft, når du flyver. - Det tager ikke meget at kontrollere flyet.

Billedet med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 3

3. Find gashåndtaget og brændstofblandingen. De er normalt placeret mellem de to pladser i cockpiten. Gashåndtaget er sort, og blandingensknappen er rød. I almindelighed luftfart er de normalt bare skubber / trækker knapper.

Thrust styres af gashåndtaget, og blandingen Justerer brændstof-til-luftforholdet (magert eller rig på gas).

Billedet med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 4

4. Bekendtgør dig med flyvningsinstrumenterne. På de fleste fly er der seks primære flyinstrumenter placeret langs to vandrette rækker. Disse indikatorer betegnes ofte som vaskebræt og viser blandt andet højde, holdning (orientering af flyet i forhold til jordens horisont), kompasoverskrift og hurtighed - både frem og op eller ned (klatre).

Øverst til venstre - den "Airspeed indikator" viser fly Airspeed, normalt i knuder. (En knude er en nautisk mile per time-ca. 1.15 mph eller 1.85km / h).

Top Center - The "Kunstig horisont" viser flyets holdning, det vil sige, om flyet klatrer eller faldende og hvordan det er bankvirksomhed - venstre eller højre.

Øverst til højre - den "Altimeter" viser højden (højde) af flyet, i fødder MSL-fødder over gennemsnittet eller gennemsnittet, havniveauet.

Nederst til venstre - den "Drej og bankindikator" er et dobbelt instrument, der fortæller, hvor hurtigt du ændrer kompassoverskriften (vendingshastighed), og også om du er i koordineret flyvning, kaldes det også "Drej og slipindikator" eller "Nålekugle."

Lavere center er "Overskrift indikator" som viser dit luftfartøjskompass-overskrift. Dette instrument skal kalibreres (normalt hvert 15. minut). For at kalibrere, juster instrumentet til at blive enige med kompassen. Dette gøres på jorden eller, hvis i flyvning, kun i lige og niveauflyvning.

Nederste højre er den "Lodret hastighedsindikator" som fortæller, hvor hurtigt du klatrer eller faldende fødder pr. Minut. Nul betyder, at du opretholder højden og er hverken klatring eller faldende.

Billede med titlen flyve et flyvemaskine trin 5

5. Find landingsgearet. Mange små fly har faste gear, i hvilket tilfælde du ikke vil have en Landing Gear Control Knob. For flyvemaskiner, der har en landingsarkontrol, varierer placeringen, men det har normalt et hvidt gummihåndtag. Du vil bruge dette, når du tager afsted og før du lander og taxi flyet. Det kan implementere eventuelle ikke-faste landings gearhjul, ski, skids eller flyder under.

Billede med titlen flyve et fly skridt 6

6. Placer dine fødder på rorpedalerne. Disse er et sæt pedaler ved dine fødder, der bruges til at styre roret, som er fastgjort til den lodrette stabilisator. Når du vil lave mindre justeringer for at gå til venstre eller højre på `` Vertical `` Akse, skal du bruge rorpedalerne. Dybest set styrer roret det gabende aspekt ved at dreje flyet. Tænd for jorden styres også af rorpedalerne og / eller bremserne, ikke af åget.

Del 2 af 4:

Tager afsted

1. Få tilladelse til at tage afsted. Hvis du er på en kontrolleret lufthavn, skal du kontakte jordkontrol før taxiering. De vil give dig yderligere information såvel som en transponder kode, der almindeligvis kaldes en "Squawk Code." Sørg for at skrive dette ned, da disse oplysninger skal gentages til jordkontrol, før du får klarhed for start. Når du har givet klaring, fortsæt til landingsbanen som angivet med jordstyring, og sørg for at sørge for aldrig krydse enhver bane, medmindre du er ryddet for at gøre det.

Billede med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 8

2. Juster klapperne til den rigtige vinkel for start. Normalt bruges 10 grader af klapper til at hjælpe med at øge liften. Tjek din flyvejledning, selvom. - Nogle fly bruger ikke klapper til start.

Billede med titlen flyve et flyvemaskine trin 9

3. Udføre et fly RUN-UP PROCEDURE. Før du når bane, stop ved optagelsesområdet. Du bliver nødt til at udføre motorens run-up-procedure her.Dette hjælper med at sikre, at dit fly er klar til at flyve sikkert.

Bed din instruktør om at vise dig denne procedure.

Billede med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 10

4. Underret tårnet, at du er klar til start. Når du har afsluttet en vellykket optagelse, skal du underrette tårnet og vente med at blive ryddet for at fortsætte med og / eller indtaste landingsbanen.

Billede med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 11

5. Start startkørslen. Skub brændstofblandingsknappen helt ind og fremdrag gasspjældet langsomt. Dette vil øge motorens rpms (omdrejninger pr. Minut), generere tryk og flyvemaskinen begynder at bevæge sig. Bemærk dog, at flyet vil gerne gå til venstre, når du gør dette, så tilføj ordentligt ror for at blive på bane midterlinjen.

Hvis der er en crosswind, skal du vende åget, omhyggeligt, ind i vinden. Når du afhenter hastighed, reducer denne korrektion langsomt denne korrektion.

Du skal styre yaw (vridning på en lodret akse) med rorpedalerne. Hvis flyet begynder at dreje, skal du bruge fodpedalerne til at kontrollere det.

Billedet med titlen flyve et flyvemaskine trin 12

6. Få op til hastighed. For at tage ud i luften skal flyet opnå en vis hastighed for at skabe nok elevator. Gashåndtaget skal være fuld på i de fleste fly, selv om nogle vil have en maksimal indstilling for at reducere over toring. Du vil gradvist bygge nok AirSpeed til at blive luftbårne (normalt omkring 60 knob for små fly). AirSpeed-indikatoren fortæller dig, når du har nået denne hastighed.

Når flyet får nok elevator, vil du bemærke næsen, der løfter jorden lidt. Træk forsigtigt tilbage på flyvekontrollen, være sikker på at opretholde den korrekte klatresats for det pågældende fly.

Billede med titlen Flyve et flyvemaskine trin 13

7. Træk tilbage på åget på dette tidspunkt. Dette vil få hele flyvemaskinen til at forlade bane og stige i luften.

Husk at opretholde klatrehastigheden og anvende korrekt ror.

Når i en sikker højde over jorden, og du har en positiv stigning som angivet af VSI (lodret hastighedsindikator), returner klapperne og landingsudstyr til neutral position. Dette vil reducere træk og udvide den sikre flyvetid og afstand.

Del 3 af 4:

Administrere flyvning

1. Line op den kunstige horisont eller holdningsindikator. Dette vil holde flyets niveau. Hvis du falder under den kunstige horisont, trækker du tilbage for at hæve flyets næse, løfte den. Igen, vær blid. - Det behøver ikke meget.

Den bedste måde at holde flyet på den rigtige højde sørger for, at du konstant scanner timetyttighedsindikatoren og højdemåleren, såvel som resten af de seks pakker. Kom i vane med at scanne, så du ikke fikserer på et enkelt instrument i længere tid.

Billedet med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 15

2. Bank (drej) flyet. Hvis du har et hjul foran dig (åget), drej det til det. Hvis det er en pind, skal du flytte den til venstre eller højre for at vende. Bliv i koordineret flyvning ved hjælp af nålekallen (Vend koordinator). Denne måler skildrer lidt flyvemaskine med en niveau linje og en sort bold langs den. Hold den sorte bold i centrum ved at justere roret, så dine sving er glat (koordineret).

En nyttig læringshjælp er at tænke Træd på bolden at vide, hvilken rorpedal til at træde på, når der koordinerer en tur.

Ailerons "styring" Bankvinklen og arbejder i forbindelse med roret. Når du drejer, koordinerer roret og aileronerne ved at holde turn og bankinstrumentkuglen centreret, husk at holde øje med din højde og lufthastighed ved at scanne den seks pakke.

BEMÆRK: Når åget er vendt til venstre, går venstre Aileron op, og højre går ned - Når du drejer rigtigt, går den højre Aileron op, og venstre Aileron går ned. Du skal ikke bekymre dig for meget om aerodynamikens mekanik på dette tidspunkt, prøv bare at blive fortrolig med de grundlæggende begreber.

Billede med titlen flyve et flyvemaskine trin 16

3. Håndtere flyets hastighed. Hvert fly har en motorkraftindstilling optimeret til krydstogtfasen af flyvning. Når du har nået din ønskede højde, skal denne strøm indstilles til omkring 75%. Trim flyet til lige og niveauflyvning. Du vil føle kontrollerne bliver glattere, når du trimmer flyet. Du vil også finde på nogle fly, at denne strømindstilling er i den drejningsmomentfri zone, hvor der ikke kræves rorindgang for at opretholde lige linjeflyvning.

Ved maksimal effekt kan du opleve, at næsen løber sideværts på grund af motorens drejningsmoment og kræver en modsat rorkorrektion. På samme måde kan du opleve, at den modsatte rorindgang er påkrævet på Flight Idle Power Setting.

For at holde flyet stabilt er det nødvendigt at opretholde tilstrækkelig luftstrøm og hastighed. Flyvende for langsomt eller på alt for stejle vinkler kan få flyet til at miste luftstrømmen og stall. Dette er farligt under start og landing, men det er også vigtigt at holde flyet med passende hastighed under flyvningen.

Ligesom du ville bære din bilmotor, hvis du kørte med din fod plantet til gulvet, vil du gøre det samme til flyets motor. Øg kun strøm for at opretholde AirSpeed i en klatre og reducere strømmen til at komme ned uden at accelerere.

Billedet med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 17

4. Flyve med et let tryk på kontrollerne. Hvis (og hvornår) du oplever ekstrem turbulens, er det kritisk ikke at overkorte. Pludselige, store ændringer i kontrolfladeorienteringen kan skubbe flyet forbi sine strukturelle grænser, hvilket forårsager skade på flyet og potentielt kompromitterer dets evne til at fortsætte med at flyve.

Et andet problem er Carburetor Icing. Der er en lille knap mærket "carb varme". Påfør carb varme i korte perioder, omkring hvert tiende minut eller deromkring, især på de høje relative fugtighedsniveauer, der opmuntrer til isning. Bemærk: Dette gælder kun for fly med en karburator.

Ikke zone ud. - Du skal stadig scanne for andre fly og holde øje med den seks pakke.

Billedet med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 18

5. Indstil den cruising motorhastighed. Når du har en konstant cruising hastighed, kan du indstille kontrollerne og låse dem, så flyet forbliver i konstant kraft, og du kan fokusere på at holde det niveau. På dette stadium reduceres strømmen på gashåndtaget til ca. 75% af hvor den blev indstillet. For en enkelt motorcessna skal dette være et sted omkring 2400 omdr./min.

Næste sæt trimmen. Trimmen er en lille overflade på kanten af elevatoren. Det kan flyttes fra cockpiten. Indstilling det vil forhindre, at flyet klatrer eller faldende, mens du er i krydstogtflyvning.

Der er forskellige former for trimsystemer. Nogle består af et hjul, håndtag eller vev, der trækker et kabel eller stang fastgjort til en trimoverflade bell-vev. En anden er en jackskrue og stang. Og andre er et elektrisk system (hvilket er det nemmeste at bruge). Trimindstillingen på hvert plan har en tilsvarende hastighed, som flyet vil søge og holde fast. Det varierer efter vægt, flydesign, tyngdepunkt og bærervægt (last plus passagerer).

Del 4 af 4:

Landing af flyet

1. Få clearance for at lande ved hjælp af kommunikationsradioen. En væsentlig del af flyvningen opholder sig i kontakt med ATC (flyvekontrol), tilgangskontrol eller tårn under tilgang og landingsprocedurer. Du kan finde de rigtige frekvenser på dit sektionsdiagram.

Når du ændrer frekvenser på kommunikationsradioen, er det høfligt at lytte til den bedre del af et minut for at sikre, at ingen stationer er midt i en udveksling. Først når du er sikker på, er der ingen "samtaler" foregår, hvis du laver din første udsendelse. Dette hjælper med at undgå "trådte videre" situation, der opstår, når flere stationer udsendes på samme frekvens på samme tid.

Billedet med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 20

2. Reducer AirSpeed. For at gøre dette reducerer strømmen og sænk klapperne til det passende niveau. Udsæt ikke klapper på for høje hastigheder (kun når AirSpeed er inden for den hvide bue på AirSpeed-instrumentet). Stabilisere lufthastigheden og hastigheden af nedstigning ved at påføre tilbagetryk på kontrolhjulet. At vide, om du har ret, tager bare øvelse.

Vælg dit mål og start din nedstigning.

Billede med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 21

3. Få den rigtige vinkel af nedstigning og AirSpeed. Dette styres af en blanding af gashåndtag og åg. Når du har fundet en bane, skal du have kombinationen præcist ret til at lande. Når det kommer til at flyve et fly, er dette den sværeste del.

En generel regel er, at den bedste tilgangshastighed er 1.3 multipliceret med flyets staldhastighed. Dette bør angives på ASI. Men altid tage hensyn til vindhastighed også.

Billedet med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 22

4. Sænk næsen og se tallene på landingsbanen. Det er der af en grund: De fortæller piloten, om han eller hun skal overskride eller lande kort. Sænk næsen, hold tallene lige på din horisont.

Hvis tallene begynder at forsvinde under flyets næse, lander du længe.

Hvis antallet af afstanden selv fra flyets næse, lander du kort.

Når du kommer tættere på jorden, vil du opleve "Ground-Effect." Dette vil blive forklaret af din instruktør i detaljer, men i grunden får jordenseffekten flyet til at flyde lidt på grund af reduceret træk nær jorden.

Billedet med titlen Flyve et flyvemaskine Trin 23

5. Reducer gashåndtaget til tomgang. Løft næsen langsomt ved at trække tilbage på åget, indtil de to hovedhjul rører ned. Fortsæt med at holde næsehjulet ud af jorden - det vil slå sig ned på jorden af sig selv.

Billede med titlen flyve et flyvemaskine trin 24

6. Kom til et stop. Når næsehjulet har rørt ned, kan du anvende bremser til langsomme for at forlade landet. Afslut så hurtigt som muligt på den off rampe, der er angivet af tårnet. Aldrig stop på en bane.

Tips

Hvis du har en pilot ven, bede ham om at vise dig, hvordan kontrollerne i hans fly fungerer. Det hjælper dig, hvis du nogensinde kommer ind i en nødsituation i et fly.

Din tilladelse til at tage afsted skal gives for at gøre det muligt for kontroltårnet at holde styr på dine fremskridt.

Du kan lære meget om at flyve et fly og også blive oprettet for at erhverve en pilotlicens uden at bruge penge:

Sådan starter du gratis online pilot træning med FAA sikkerhed.Gov

Sådan starter du gratis pilot træning online med AOPA.org

Flyve en cessna

Hvis du er en nybegynder, skal du køre flyet langsomt.

Advarsler

Hvis du er i en nødsituation, hvor piloten ikke kan flyve, og der er en licenseret pilot på flyet, lad den pilot flyve. Flyves aldrig ulicenseret, medmindre det er absolut nødvendigt.

En ulicenseret person bør kun tage kontrol over et fly i en nødsituation. At tage kontrol i enhver anden situation kan føre til en fin eller endda en fængselsstraf.

Del på sociale netværk :