Sådan flyver du en helikopter

Nogensinde drømt om at lyse en helikopter? Flyvning af en helikopter eller rotorcraft kræver et andet sæt færdigheder end at flyve et fly, selv om der er nogle ligheder. Mens en flyvemaskine afhænger af fremadgående bevægelse for at flytte luft over vingerne og skabe elevator, skaber en helikopter elevator ved hjælp af roterende knive. Du har brug for begge hænder og begge fødder til at flyve en helikopter. Denne vejledning kan hjælpe dig på din rejse som en helikopterpilot.

Trin

Del 1 af 2:
Lære helikopterkontrollerne
  1. Billede med titlen Fly et helikopter trin 01
1. Bekendtgør dig selv med helikopterkomponenterne og kontrollerne. Læs dit individuelle luftfartøjs driftshåndbog. Her er nogle af de grundlæggende kontroller, du skal vide for at betjene helikopteren:
  • Kollektivet er håndtaget monteret på kabinebulvet til venstre side af pilotens sæde.
  • Gashåndtaget er det drejelige greb i slutningen af ​​kollektivet.
  • Den cykliske er "stokken" placeret lige foran pilotens sæde.
  • Halerotoren styres af de to pedaler på gulvet, også kendt som anti-momentpedaler.
  • Billedet med titlen være et detektiv trin 9
    2. Forstå helikopterens evner og begrænsninger. De fleste ulykker er forårsaget, når rotorsystemet bliver overbelastet. Mest normalt forekommer dette, når piloter forsøger manøvrer, der kræver løft, der overstiger, hvad rotorsystemet kan producere eller kraftværk, kan give.
  • Billedet med titlen flyve et helikopter trin 02
    3. Betjen den kollektive kontrol med din venstre hånd.
  • Hæv kollektionen for at gøre helikopteren stige, og sænke den for at få det til at gå ned. De kollektive ændrer hovedrotorens bladvinkel kollektivt. Hovedrotoren er oven på helikopteren.
  • Juster gashåndtaget. Når du rejser det kollektive, skal du øge motorens hastighed. Reducer hastigheden, når du sænker kollektivet. Gashåndtag er direkte forbundet med den kollektive håndtag, således at omdrejningstallet altid er i overensstemmelse med den kollektive indstilling. Du skal kun foretage justeringer, når det er nødvendigt.
  • Billede med titlen flyve et helikopter trin 03
    4. Betjen den cykliske kontrol med din højre hånd. Den cykliske ligner en joystick, men følsom, så gør meget små bevægelser.
  • Skub den cykliske fremad for at bevæge sig fremad, tilbage for at bevæge sig bagud og til begge sider for at rejse sidelæns. Den cykliske ændrer ikke den retning, hvor forsiden af ​​helikopterpunkterne, men det forårsager, at helikopteren hældes fremad og tilbage (tonehøjde) eller til højre og venstre (rulle).
  • Billede med titlen Flyve et helikopter trin 04
    5. Betjen hale rotorpedalerne med dine fødder. Disse to pedaler (eller anti-momentpedaler) styrer den retning, hvor helikopteret peger, mere eller mindre har samme virkning som yaw pedalerne i et fly.
  • Forlad forsigtigt trykket på venstre pedal for at svinge næsen tilbage, eller øge trykrettet til at svinge næsen til højre.
  • Yaw Pedalerne øger eller formindsker den kraft, som hale rotoren producerer, og derved styrer yaw. Uden en hale rotor til modvirke hovedrotormoment, vil helikopteret naturligvis spinde i den modsatte retning af hovedrotoren.
    • Del 2 af 2:
    Lære de grundlæggende manøvrer
    1. Billede med titlen Fly et helikopter trin 05
    1. Afgang. Følg disse trin for at udføre en standard start:
    • Først åbner gasspjældet langsomt, indtil du når korrekt betjening om rpm.
    • Træk kollektivet gradvist op. Som kollektive tonehøjde stiger, skub venstre pedal (højre pedal til uret roterende hovedrotorer). Fortsæt med at trække på den kollektive og deprimere venstre pedal. Juster pedalen, hvis flyet vender til venstre eller højre.
    • Helikopteren vil forlade jorden, og du vil kunne bruge den cykliske. Når du fortsætter med at trække kollektive og trykke pedalen, skal du justere cyklisk for at niveauer flyet, når du tager afsted. Skub fremad lidt for at begynde at bevæge sig fremad.
    • Som helikopterovergange fra lodret til fremadrettet bevægelse vil det ryste, og næsen vil trække op. Skubbe den cykliske fremad lidt mere for at sikre, at du fortsætter fremad. Fænomenet, der får rysten, kaldes effektiv translationsløft (ETL).
    • Som hastighed øger rotorbladet liften mere effektiv. Det er vigtigt at forudse for dette fænomen og korrekt for det.
    • Når du går videre gennem ETL, reducer kollektive håndtag og påfør mindre pres på pedalen. Skub den cykliske frem for at undgå en pludselig næsehøj indstilling og reduktion i fremadgående hastighed.
    • Når du har taget afsted, let frigivelse fremad cyklisk tryk. Flyet vil så begynde at klatre og få AirSpeed. Fra dette punkt bruges pedalerne primært til at trimme flyet. De fleste manøvrer kræver kun en kombination af de cykliske og kollektive kontroller.
  • Billedet med titlen flyve et helikopter trin 06
    2. Hover ved at finde en balance mellem de kollektive, cykliske og hale rotorkontrol.
  • Lær at gøre dette med en instruktør, der kan betjene de andre kontroller, mens du praktiserer dem 1 ad gangen, og derefter i kombination. Du skal lære at forudse tiden mellem, hvornår du justerer kontrollerne og helikopterens reaktion.
  • Billede med titlen flyve et helikopter trin 07
    3. Klatre og ned ved hjælp af hastigheder i henhold til din pilot betjeningshåndbog. Dette vil variere afhængigt af terrænet. Opretholde 15-20 knob under en stejl stigning. Forhøj forsigtigt kollektive og sørg for ikke at overskride den gule grænse for drejningsmåleren.
  • Billedet med titlen flyve et helikopter trin 08
    4. Land, der pas på altid at have dit landingsmål i syne, normalt lidt til højre (piloter side). Dette kan betyde, at du har justeret din trim, så du bliver lidt til den ene side, mens du nærmer dig.
  • Prøv at være omkring 200-500 fod (61.0-152.4 m) over jorden eller nogen forhindringer, når du er .5 kilometer fra dit landingsområde.
  • Se din AirSpeed. Ved omkring .2 km fra landingsområdet sænk flyet til 40 knob og begynder at falde ned. Tjek din afstamningsrate. Pas på ikke at lade din lodrette hastighed gå over 300 fod (91.4 m) pr. Minut.Lodret hastighed kan justeres ved at anvende den nødvendige mængde kollektive.
  • Når du nærmer dig kanten af ​​landingsområdet, gradvist langsomt til 30, så 20 knob. Det kan være nødvendigt at bringe næsen op for at reducere AirSpeed. Gør det vil øjeblikkeligt skjule dit syn på landingsområdet.
  • Fortsæt fremad, når du kommer til landingsområdet, da det er meget sværere at styre drift og lande på målet, hvis du svæver først. Når det sted, du vil lande, ser ud til at glide under næsen på flyet, kan du derefter reducere kollektivet.
  • Arm parkeringsbremsen. Lette den cykliske ryg for at reducere momentum og derefter videresende for at niveauer højden. Hold afstamningshastigheden så lavt som muligt - Juster kollektivet korrekt.
  • Når du har kontaktet jorden, skal du kontrollere, at din parkeringsbremse er bevæbnet og derefter reducere al strøm.

    • Video

    Ved at bruge denne service kan nogle oplysninger deles med YouTube.

    Tips

    Helikopterpiloter sidder på højre side af flyet. Fordi rotor spin skaber mere løft på højre side, og placerer pilotens vægt på højre side med at modvirke dette. Siddende på højre side tillader også piloter at betjene den kollektive kontrol med venstre hånd, hvilket efterlader højre håndfri til at håndtere den mere følsomme cykliske kontrol.
  • Vær så let som muligt på kontrollerne og husk adage: "Du flyver med tryk, ikke bevægelser."
  • Helikopterpiloter flyver ved en anden mønsterhøjde end faste vinger, og det er for at undgå strømmen af ​​fast vingetrafik.
  • Fokusere dit syn til mindst 1/2 mile i afstanden, hvis dit praksisområde tillader det.
  • I de første par timer synes svævende at være umulig, men når det hele virker håbløst, vil du indse, at det hele vil komme naturligt.

    • Advarsler

    Når du begynder instruktion, vær forsigtig med "over-controllering," en fejl, som mange nybegyndere gør, når de justerer en kontrol og derefter undlader at vente på helikopterens reaktion. Hvis du justerer igen, før helikopteren reagerer, foretager du to gange den justering, der er nødvendig og mister kontrollen over helikopteren.
  • Forsøg aldrig at flyve en helikopter eller ethvert andet fly uden korrekt træning. Mens denne vejledning vil være nyttig til en simulator, bør du ikke bruge den til at flyve en helikopter i det virkelige liv.
    • Del på sociale netværk :
    Lignende