5 måder at undgå folkemængder i masse transit

Denne vejledning går over grundlæggende strategier for at undgå folkemængder på massetransit. Fokus er på togbaseret transit, som er præget af en relativt regelmæssig tidsplan, regelmæssigt daglig brugsmønster og ingen signifikante forskelle i tiden taget til den faktiske rejse baseret på tidspunktet på dagen. Nogle af strategierne gælder også for andre former for transit. De diskuterede strategier varierer med hensyn til den fleksibilitet, de har brug for fra dig, og de andre ting, du måske skal give op for at undgå folkemængder.

Nogle af de massetransitsystemer, der blev undersøgt, mens de kompilerer disse tips, er San Francisco Bay-området Rapid Transit (BART), New York City Subway, Paris Metro, Chicagos jernbanesystem og transitsystemerne i Tokyo, Beijing, Shanghai, Seoul, Delhi og Mumbai.

Trin

Metode 1 af 5:

Valg af placering i stationen, hvor du vil styre toget

1. Forstå, hvordan steder på platformen svarer til biler af toget

Nogle af de mere moderne massetransitsystemer, især dem i Østasien (Seoul, Hongkong, Beijing og andre dele af Kina) har platformsskærmdøre, der justerer med dørene til det ankomne tog og åbner synkronisering med det ankomne tog. Ældre massetransitsystemer har markører, der angiver, hvor togdørene vil blive placeret, når toget stopper. Platformsskærmdørene og / eller markører kan give dig en ide om, hvordan toget stopper.
Nogle massetransit system kører tog af variabel længde. Stationen er designet til at rumme den maksimale toglængde. Hvor kortere tog stopper, kan afhænge af transitsystemet. For eksempel til Bay Area Rapid Transit System, stopper toget omtrent i midten, med en subtilitet: Mens tog med et jævnt antal biler stopper nøjagtigt i midten, forlader togene med et ulige antal biler en ekstra bils værd at være tom plads i fronten. Nogle transitsystemer front-juster, jeg.E., Den forreste bil stopper altid på et bestemt punkt uanset toglængde. Andre bagjuster, jeg.E., Den bageste bil stopper altid på et bestemt punkt uanset toglængde.
Mass transit systemer med variabel toglængde viser generelt eksplicit information om længden af det ankomne tog i de elektroniske skærme. Bemærk, at disse oplysninger måske ikke er tilgængelige som en del af den regelmæssige tidsplan, fordi længden af togene kan være en funktion af dynamiske faktorer som tilgængelighed af biler og forventede passagerbelastning.
Nogle stationer har oplysninger om, hvordan tog af forskellige længder vil stoppe. Oplysningerne kan vises dynamisk (i.E., til det næste tog) eller som statisk skiltning, der beskriver, hvordan forskellige toglængder vil blive behandlet.

Billedet med titlen Undgå skarer i massetransit Trin 2

2. Bestem den mindst overfyldte bil og mindst overfyldt indgang inden for bilen, for at rejse uden overførsler.

Bestem, hvad der er den bil, der mest sandsynligt vil have plads på det tidspunkt, hvor du bestyrer det, hvis dit eneste mål er at finde plads til at sidde. Efterfølgende crowding af bilen er ikke for relevant.

Hvis plads til at sidde er ude af spørgsmålet alligevel, og dit mål er at finde en bil, der vil have det mindste niveau af crowding i hele rejsen, er det også vigtigt at overveje belastningen på fremtidige stationer.

Generelt afhænger fordelingen af belastningen af boardingpassagerer på hver station af stationens layout. Biler, der er tættere på indgangspunktet til stationsplatformen, har tendens til at være mere overfyldte, da mange mennesker, herunder dem, der ankommer "lige til tiden" at tage toget og dem, der ikke forsøger at omplacere inden for stationen, har tendens til at tage den bil. Derfor, på stationen hvor du er ombordstigning, er det vigtigt, at designet af alle Stationerne Før du.

Et typisk massetransitsystem vil have rimeligt lignende designs for de fleste af sine stationer, så du kan muligvis bruge offentligt tilgængelige heuristics på overfyldthed til dit massetransitsystem. For eksempel, for San Francisco Bay-området Rapid Transit (BART), har de midterste biler en tendens til at være de mest overfyldte og forreste og bageste biler mindst overfyldte. Det samme gælder for Japans togsystem. For F- og L-togene på New York Citys metrostation er de forreste biler af 4-bil-togene de mest overfyldte, og de bageste biler er de mindst overfyldte, mens 6-bil-tog er mere overfyldte i midten.

Vær opmærksom på længden af toget, når de gør disse beregninger. Hvis du forventer, at toget skal være længere end det er, kan du ende med at vente på en del af platformen, hvor toget ikke stopper.

Billedet med titlen Undgå skarer i massetransit Trin 3

3. Overvej, hvor tæt din bil vil være til toget, du overfører til, for at rejse med overførsler.

For BART, når det overføres fra kortere tog til længere tog på tværs af en ø-platform, er det særligt vigtigt at være på forsiden eller bagsiden af det kortere tog, ellers vil du være for langt fra forsiden eller bagsiden af det længere tog. Men når der overføres fra et længere tog til et kortere tog, er det mere nyttigt at være på bilen direkte svarende til den for- eller bageste bil af det kortere tog, der overføres til.

Læs de viste oplysninger, der vises på nogle metrostationssystemer (f.eks. Seouls Subway System), hvad angår hvilken del af stationen til bord for at gøre en overførsel mest effektive.

Hvis overfyldelsen varierer betydeligt for biler tæt på indgangen til platformen og biler langt væk, kan det være bedre for dig at afstå fra et tog, hvis du ankommer lige i tide på platformen, og i stedet bestyr det næste tog, som du Jeg har tid til at nå den rigtige del af platformen. Men hvis du er i stand til at komme ind i en bil, der ikke har siddeplads, men kun har et moderat antal mennesker, der står, kan du muligvis migrere inden for toget til en mere passende bil (med risiko for at forstyrre nogle medfølgende passagerer under din rejse). Ikke alle tog giver folk mulighed for at bevæge sig mellem biler under normale omstændigheder.

Billedet med titlen Undgå skarer i massetransit Trin 4

4. Blive fortrolig med eventuelle særlige regler, som dit transitsystem har for hvem der kan styre, hvilke biler der er et tog.

Mass Transit Systems i mange dele af Asien (Japan, Indien, Malaysia, Indonesien), Mexico, Brasilien, og nogle andre lande har nogle togbiler forbeholdt kvinder. I nogle lande (f.eks. Japan) gælder disse kundeegler kun under rushtid. Deres formål er at reducere forekomsten af seksuel chikane af kvinder på massetransit. Hvis du er en mandlig passager, skal du sørge for ikke at stå på de dele af platformen, hvor de kvinder-kun biler stopper. Kvinder er generelt tilladt at bordge andre togbiler også. Hvis du er kvinde, skal du gøre dig bekendt med dine Mass Transit Systems konventioner vedrørende boarding generelle biler. I nogle massetransitsystemer, såsom Mumbai`s forstæder jernbanesystem, kan de kvinder-kun personbiler være mere overfyldte på nogle ruter under rushtid (da de tegner sig for kun 25% af togbiler og kvinder kan tegne sig for en større brøkdel af rejsende langs nogle ruter). Således benytter en række kvinder de generelle togbiler.

Der kan være begrænsninger på tidspunkter, du kan bestyrelse, hvis du boarding med en cykel, eller niveauet af overførsel af toget, når du kan bestyrt. For eksempel tillader BART ikke cykler i den første bil, og tillader ikke cykler i de første tre biler under rushtid.

Nogle transitsystemer har særlige togbiler med begrænset adgang og højere billetpriser. Et eksempel er Mumbai`s forstæder jernbanesystem, der har "første klasse" Trænere, hvor billetter koster 8 gange den generelle billetomkostning (dog med månedlige passerer er omkostningsforholdet kun 4). En del af formålet med den høje pris er at gøre billetterne tilstrækkeligt uoverkommelige, at "første klasse" Biler bliver ikke for overfyldte, så hvis du er vild med at trænge denne mulighed, kan det være værd at bruge.

Metode 2 af 5:

Valg af afgangstidspunktet

1. Find ud af, hvordan overfyldthed varierer ved afgangstiden for dit tog. Forskning har vist, at overfyldethed kan variere meget tungt med selv små ændringer i afgangstiden, og at vælge en mere egnet afgangstid kan forbedre din rejseoplevelse.

Den enkleste model er, at overfyldte følger en to-toppet fordeling, med de toppe, der forekommer henholdsvis om morgenen og aftenens rush timer. Hvis denne enkle model gælder for dit massetransitsystem, bør du forsøge at vælge rejsetider, der så vidt muligt fra de respektive toppe, underlagt andre begrænsninger (f.eks. Når du skal komme på arbejde, hvad er den tidligste du kan stå op, når du kan komme afsted, og når du skal komme hjem).
En komplikation er, at transitsystemerne varierer både frekvensen af tog og længden af toget efter tidspunktet på dagen. Derfor kan den belastning, du ser i din togbil, muligvis ikke omfattet af synkronisering med den overordnede systembelastning. En implikation af dette er, at belastningen kan være multi-peaked: For eksempel kan der være en top under den faktiske morgen rush hour peak, og der kan være en anden højdepunkt, når rushtidstjenesten bliver nedskaleret ned. Mønstre varierer stærkt baseret på dit massetransitsystem.

En anden relativt mindre komplikation opstår i tilfælde, hvor massetransitsystemet har en vigtig virksomhed / finansielt distrikt eller universitetsstop, som de fleste pendlere rejser til. I dette tilfælde har belastningen tendens til at være maksimalt for tog, der ankommer til det pågældende finansdistrikt tæt på starten af en time eller en halv time, i overensstemmelse med typiske rapporteringstider for arbejde eller undersøgelse. Dette fænomen er dog normalt ikke skarp nok, fordi forretningskvarteret sjældent er, at stærkt koncentreret.

Billedet med titlen Undgå skarer i massetransit Trin 6

2. Hvis din station er en "vendepunkt" station, sørg for at ankomme tilstrækkeligt godt i forvejen af dit togs planlagte tid for at være i hovedet på linjen til din togbil.

EN "vendepunkt" Stationen er en, hvor passagerbelastningsfaktoren krydser nedenunder til over 1, jeg.E., Togbilen du er interesseret i boarding går fra at have et par tomme pladser til at have et par personer stående. De fleste stationer er ikke tippende punktstationer: For de fleste stationer er enten passagerbelastningsfaktoren både i starten og enden mindre end 1, eller passagerbelastningsfaktoren både ved starten og slutningen er større end 1.

Baseret på lastmønstre til din morgentransit skal du være i stand til at regne ud om, hvorvidt din station sandsynligvis vil være en tippunktstation (bemærk, at Tipp point stationen kan variere efter daglig udsving, dog for en given tid på dagen og en given bil, det er normalt en af 2-3 tilstødende stationer.

Hvis din station er en tippepunktstation, betyder det, om du er blandt de første eller de sidste til at styre togbilen. I dette tilfælde, at være lidt tidligt om bord, kan din togbil gøre forskellen mellem at få plads og ikke få plads. Du skal observere, når linjen til din togbil begynder at danne for at bestemme din optimale ankomsttid.

Hvis du er på en tipping point station, og du ankommer lige i tide for at fange et tog, kan det være bedre at lade det afgå og fange det næste tog, forudsat omtrent lige niveauer af crowding.

Metode 3 af 5:

Gaming systemet med alternative ruter

1. Overvej boarding på en anden station.

Hvis du er tæt på to stationer, kan boarding på stationen tidligere i linjen give dig mulighed for at få en mindre overfyldt bil. Bemærk, at dette er særligt vigtigt, hvis stationen du normalt bestyr ved, er en tippunktstation.
Flip side er, at prisen og tiden for rejser kan øge lidt. Oplysningerne afhænger af, om dit transitsystem anvender en fast billetpris eller variabel billetprismodel, og i tilfælde af variable priser på specifikationerne for, hvordan de forskellige oprindelsesstationer er forskellige i forhold til billetpriser til din destination.

Billedet med titlen Undgå skarer i massetransit Trin 8

2. Overveje at ride i retning modsat den af rejse og derefter overføre. For eksempel kan du overveje en kort tur til en station, der tidligere er på din linje, ved at gå ombord på et tog i modsat retning. I det væsentlige ride i modsat retning så langt som nødvendigt for at komme før tippepunktet.

Med de fleste massetransitsystemer er der indenfor systemoverførsler gratis, og du pådrager derfor ikke yderligere direkte finansielle omkostninger. Imidlertid er Metro-metroen en undtagelse: For mange stationer skal du forlade systemet for at kunne styre toget i modsat retning (dog for dem med ubegrænsede passeringer, som ikke er for dyre i Paris, Afslutning og genindtastning af stationen pålægger ingen ekstra omkostninger). Sørg derfor for, at du har bekræftet, at det er muligt at skifte til linjen i den anden retning uden ekstra omkostninger, før du overvejer denne strategi.

Denne strategi øger din samlede rejsetid af to grunde: Du har nu tilføjet en tovejsrejse til et punkt længere op ad linjen, og du har tilføjet en ekstra overførsel mellem tog.

Strategien reducerer ikke den samlede overfyldte af din togbil. Det kan dog give dig mulighed for at få plads til plads i din togbil.

Eventuelle fordele, du tilfalder med hensyn til at få plads, er ophævet på dit næste overførselspunkt. Denne strategi giver således ikke mening for et kort første ben på en rejse.

Billedet med titlen Undgå skarer i massetransit Trin 9

3. Overvej at undersøge ukonventionelle ruteoverførsler for et kompliceret system.

Denne strategi kan være relevant, hvis dit metrostationssystem har mange forskellige crossover-punkter til overførsel mellem linjer. Eksempler på metro systemer med tilstrækkelig kompleksitet til at gøre optimering nyttige er dem i Paris, Beijing og Seoul. Faktisk er der empiriske tegn på betydelige antal mennesker, der tager længere ruter i Seoul for at undgå folkemængder.

Metode 4 af 5:

Vedvarende publikum

1. Efter ombordstigning, flyt til en del af bilen, der for tiden er mindre overfyldt og er mindre tilbøjelige til at blive overfyldt. Bemærk dog undtagelsen for det første ben af en overførsel.

Folk er normalt klynge i nærheden af dørene, af en række grunde, der har været genstand for psykologisk undersøgelse. Områderne længere fra døren, som kan være midt i bilen eller i enderne (afhængigt af bildesignet) kan derfor være et bedre sted at stå.
Husk en ulempe ved dette: Hvis du er længere fra døren, er der en større masse af folk at vade igennem, når du forlader toget. Hvis toget sandsynligvis vil være overfyldt på det tidspunkt, hvor du afslutter, skal du veje den ulempe.
Hvis dette er et kort første ben af en tur (I.E., Du har til hensigt at overføre til et andet tog) Det kan være at foretrække at forblive tæt på døren, så du kan afslutte hurtigere og gøre det hurtigere ind i det andet tog.
Som en generel regel er det nemt at bevæge sig inden for toget, hvis passagen har en enkelt kolonne besat og kan rumme to kolonner, eller har to kolonner besat og kan rumme tre kolonner. Hvis dette er sandt på dit indgangs- og udgangspunkt, men toget bliver mere overfyldt imellem, er disse strategier umagen værd.

Billedet med titlen Undgå skarer i massetransit Trin 11

2. Følg standardkonventionerne i dit massetransitsystem for at minimere det rum, du tager, og i hvilket omfang du modsætter kollegaen Passagerer.

På massetransitsystemer med moderate niveauer af crowding, men generelt gode sikkerhedsregistre, anbefales det, at hvis du bærer rygsække, placerer du så foran eller mellem dine fødder.

På massetransitsystemer, der udholder meget tung trængsler, skal du placere din rygsæk på dine fødder, der bliver adskilt fra det, på grund af enten lommetydende eller bevægelsen af mængden. På sådanne systemer anbefales det at rejse lys. Nogle mennesker følger øvelsen med at bære rygsæk på deres forside for at minimere risikoen for tyveri og adskillelse fra deres ejendom.

Sørg for at holde fast i håndlister. Crowds kan blive mere frustrerende, hvis du holder bumping til folk, når toget ændrer retning eller stopper eller starter pludselig.

Undgå at lave høje lyde eller på anden måde gøre opmærksom på dig selv, da det kan få dig til kampe med andre i mængden og ødelægge din dag. Dette er særligt vigtigt i meget overfyldte transitforhold og ved høje temperaturer.

Metode 5 af 5:

Undgå dårlige situationer

1. Bliv opmærksom på system-dækkende forsinkelser. Tilmeld dig e-mail-advarsler, Twitter-meddelelser eller enhver anden passende notifikationstjeneste fra dit transitbureau. Dette giver dig mulighed for at blive informeret om system-dækkende forsinkelser, før du går ind i systemet.

I tilfælde af en systemdisk forsinkelse skal du handle fra to faktorer: I betragtning af at rejsetiden er større, skal du indtaste tidligere for at nå din destination til tiden, mod det faktum, at forsinkelse og overfyldte er høje højre nu og vil sandsynligvis vende tilbage til normal, hvis du forsinker din rejse. Du skal forstå situationen baseret på din viden om, hvor hurtigt Transit Agency genopretter sig fra forsinkelser og andre faktorer for at træffe en velinformeret dom.

Billedet med titlen Undgå skarer i massetransit Trin 13

2. Hold dig opmærksom på andre faktorer, der forårsager høje folkemængder (selv i mangel af systemforsinkelser).

Sportsbegivenheder, musikfestivaler og politiske rallies kan få nogle ruter til at blive meget overfyldt for særlige tidsområder. Hvis du ikke har til hensigt at deltage i den specifikke begivenhed, og har en vis fleksibilitet med hensyn til rejserens rute, så prøv at undgå folkemængderne.

I nogle tilfælde kan problemer med alternative transportformer (såsom trafikpropper på motorveje) føre til større crowding på massetransit.

Billedet med titlen Undgå skarer i massetransit Trin 14

3. Hvis du ser et tog, der er mere overfyldt end normalt, skal du være smart om, hvorvidt det skal bord.

Lyt efter controller, station agent eller togoperatørmeddelelser, der forklarer situationen, herunder oplysninger om, hvorvidt den ekstra crowding er en funktion af dette tog alene eller en systemdisk forsinkelse.

Hvis et andet mindre overfyldt tog er lige bag, vil operatøren normalt annoncere dette.

Brug din generelle forståelse af, hvordan lasten varierer med tidspunktet på dagen for at træffe en velinformeret dom. Hvis belastningen stadig stiger (jeg.E., den aktuelle tid er Før Rush Hour Peak) så boarding nu er bedre end boarding senere. Hvis belastningen falder i forventning, kan det være bedre at forsinke boarding.

Overveje at ride i den modsatte retning, som diskuteret i metode 3.

Billedet med titlen Undgå skarer i massetransit Trin 15

4. I dårlige situationer skal du overveje at bruge alternative transportformer.

Overvej at gå, køre, tage en bus eller bruge en on-demand transport service.

Togsystemet kan foreslå alternative rejsemåder og kan endda tilbyde rabatter på brugen af disse alternative transportformer for at lindre crowding.

Tips

Hvis du er heldig nok til at kunne vælge din start- og sluttidspunkt for arbejde, og masseforsendelse er et stort problem, vælg arbejdstider, så du ikke rejser i løbet af rushtiden. Du laver ikke kun din egen tur mere behageligt, men også forbedre oplevelsen af rushtiden rejsende en lille smule.

For særligt fritidsrejser skal du være særlig opmærksom på, hvor overfyldthed varierer efter tid. Hvis du ikke har en legitim grund til at rejse under rushtid, gør du ikke.

Husk, at mange andre almindelige pendlere allerede har gjort meget lignende observationer, så din opadgående fra denne strategi kan begrænses. Som hovedregel ville regelmæssige pendlere have fanget på de fleste oplagte mønstre. Men du vil sandsynligvis stadig være i stand til at få en vis værdi fra at være opmærksom på mønstre af overfyldte i bil, station og rejse tid.

Fortsæt med at forfælle din forståelse baseret på din faktiske rejseoplevelse. Efter blot et par ture vil du have nok kendskab til overfyldte mønstre for at kunne træffe velinformerede beslutninger. Nøglen er at fortsætte med at observere og opdatere din mentale model af trafikmønstre.

Advarsler

Sikkerhed kommer først. Vær ikke i så rush for at få plads eller slå de folkemængder, som du truer jer eller andre på platformen eller toget.

Slå en omhyggelig balance mellem at få din vej og være høflig og hensynsfuld af andre. Nogle gange kan folk være for høflige (forsøger at undgå at bede andre passagerer om at bevæge sig), der fører til en masse crowding i en del af toget, mens andre er tomme. Sådan høflighed er ikke i din bedste interesse og kan ikke hjælpe andre meget meget. Men løb ikke grovhod på andre i dit forsøg på at få fat i et sæde eller flytte til en mindre overfyldt del af toget.

Del på sociale netværk :

Sådan undgår du folkemængder i masseforsendelse

Trin

Tips

Advarsler